Крупнейший в мире круизный электро-корабль впервые совершил спуск и подъем по реке Янцзы, вернувшись в китайский порт Ичана центральной провинции Хубэй. "Это было похоже на скольжение по ровной поверхности," - поделился впечатлениями один из пассажиров, а капитан судна отметил, что наличие бортового компьютера заметно облегчает управление и контроль за исправностью систем.
Электро-корабль Yangtze River Three Gorges 1 имеет площадь 100 на 16 метров, а в действие его приводит аккумуляторный блок на 7500 кВт-ч, который создала компания Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. Этой мощности хватает для перевозки 1300 пассажиров на 100 км без подзарядки. В коммерческую эксплуатацию судно поступит в следующем месяце и будет являться отправной точкой для дальнейшего развития рынка морского электротранспорта, что также включает в себя строительство зарядных станций вдоль реки.
Китай вновь демонстрирует успехи в электрификации
За последний месяц это уже не первая новость о том, что Китай активно развивается в сфере электроэнергии.
- Во-первых, он является лидером по количеству установленных солнечных панелей на планете Земля, что также позволяет ему получать наибольшее количество электричества этим методом, по сравнению с другими странами.
- Во-вторых, Китай является крупнейшим производителем и экспортером электромобилей, что опять же явный признак его заинтересованности в отказе от использования привычных энергоносителей.
- В-третьих, китайские ученые продолжают совершенствовать уже сформированную и много лет существующую систему электрических поездов - маглевов, предлагая новые способы питать их энергией.
Теперь же на воду спущен и практически введен в эксплуатацию полноценный электро-корабль, а в скором времени появится целая сеть зарядочных станций и ряд других судов. Ну, разве это не здорово?
Какие недостатки имеет электро-корабль?
Если честно, то раньше я даже не задумывался о том, что электрический корабль возможно создать уже сейчас. Самокат - да, велосипед - да, автомобиль - да, грузовой автомобиль - да, но вот корабль. Мне казалось, что это слишком громоздкий транспорт, а значит на приведение его в движение потребуется слишком много энергии, что сделает задумку нерентабельной в силу малого запаса хода ограниченного емкостью аккумуляторов. Однако, как мы можем наблюдать, все в той или иной мере оказалось возможным.
Но тем не менее, несмотря на очевидные успехи изобретателей и создателей связанные с переходом на электричество, что в свою очередь положительно влияет на экологию и стоимость конечно энергии, реализация такого проекта имеет не только плюсы, но и минусы, что собственно мне и хочется затронуть.
Итак, какие же проблемы, на мой взгляд, имеет электро-корабль?
- Малый запас хода. Как я и предполагал, реализация полноценного электрического корабля невозможна из-за ограничений современных аккумуляторных батарей. Определенно, 100 км это отличный результат для первой реализации электро-судна, но в рамках повседневного использования не выглядит столь впечатляющим. Дело в том, что многие за день столько на автомобиле проезжают в рамках одного города, а корабли позиционируются как транспорт дальнего следования, что не совсем вяжется с тем расстоянием, которое на данный момент они могут пройти.
- Подзарядка. Да, несмотря на то, что для электрического транспорта это норма, в данном случае зарядка аккумуляторов электро-судна является проблемой. И заключается она в затрате времени. Так, например, емкость аккумулятора автомобиля Tesla составляет около 100 кВт-ч. Чтобы его зарядить требуется 2 часа при условии, что зарядная станция обладает мощностью 50 кВт-ч. Однако, емкость аккумулятора электро-судна в 75 раз больше. Выходит, что на зарядку будет уходить 150 часов? Конечно же нет, ведь кораблю будет подаваться ток большей мощности, но какой именно? Подачу какого напряжения сможет выдержать используемый аккумулятор? Не случится ли так, что корабль будет заряжаться столько же времени, сколько он был в пути?
- Только реки. Малый запас хода и необходимость заряжаться делают фактически невозможным использование электро-судов в открытом море и океане. Во-первых, они не смогут далеко уйти, а во-вторых, им негде будет заряжаться. И эта проблема вряд ли вообще будет решена, так как построить тысячи зарядных станций посреди водных просторов мало кто сочтет хорошей идеей.
- Только одна река. Я имею ввиду, что очень долгое время электро-суда вообще не смогут передвигаться за пределами той зоны, которая для них предусмотрена. И если обычный корабль имеет возможность направиться хоть на другой конец Земли, то с "электричками" такое провернуть не получится, так как даже передвижение вдоль берега для них будет невозможным из-за отсутствия зарядных станций.
- Только туризм. Именно поэтому первым электро-судном стал круизный корабль. Да, теоретически можно еще заниматься грузоперевозками по рекам, но в силу ограниченности передвижения туристы принесут гораздо больше выручки, что гораздо заманчивее для любого бизнеса или предпринимателя.
И если сложить все вышеописанное, то выходит, что еще очень долгое время, а может быть и всегда, электро-корабль будет крайне ограниченным транспортом с узким спектром возможных задач и маршрутов для передвижения. Поэтому сам факт, что они существуют - это замечательно, но как таковых изменений в мировое судостроение они не привнесут.
А что вы думаете по поводу электро-судов? Верите ли в их будущее? Или считаете, что они останутся в качестве диковинки для туристов?
Понравилось? Сайт всегда можно поддержать, чтобы полезного материала стало еще больше!
